Perjalanan My Petite Myvi

Waktu saya beli perodua myvi dulu tak pernah terfikir untuk convert atau modified kereta. Maklum la dengan latarbelakang sebagai seorang penunggang scooter nak naik kereta sekali sekala pon susah. Selepas graduate saya mampu untuk membeli sebuah kereta dan yang mampu dimiliki dengan gaji pada waktu itu adalah perodua myvi.

Gambar internet

Kemudian saya bertukar tempat kerja ke Kuala Lumpur dan disini bermulanya perjalanan kereta myvi saya ke arah JDM - Japanese Domestic Market. Dengan menaiki scooter saya menjelajah ke beberapa kedai halfcut di sekitar Kuala Lumpur termasuk Selangor. Bodypart Toyota Passo Racy Saya beli di Kepong di sebuah syarikat import export. Pengalaman pertama memanjat kontena untuk melihat barang memang tidak dapat dilupakan.

Gambar internet

Saya pada waktu tu menyewa di sebuah apartment kos rendah di Bandar Tasik Selatan. Bayangkan setelah membeli bodypart terpaksa pula angkut barang-barang tu naik ke rumah di tingkat 12. Waktu tu minat mengatasi segala-galanya. Pernah makcik-makcik bertanya kepada saya adik ne bukak bengkel ke kat rumah? hehehe saya hanya tersenyum. Nasib baik lift rumah agak besar dan muat untuk angkut bonet bumper dan sebagainya.

Gambar internet

Setelah memperolehi bodypart depan & belakang saya tidak terus memasang sebaliknya diperam didalam bilik di rumah sewa kerana perlu mengumpul duit dulu untuk cat & pasang. Waktu tu saya ade berkenalan dengan sorang otai yang tinggal di Klang Lama dan beliau meruapakan orang lama dalam arena passo boon di malaysia ini dan mula lepak bersama untuk menambahkan ilmu. Dengan bantuan otai tersebut saya berjaya memasang bodypart yang telah diperam selama beberapa bulan dan mulai daripada hari itu perodua myvi saya telah berubah wajah ke Toyota Passo Racy.

Toyota Passo Racy

Kesemua gambar yang saya guna dalam artikel kali ini adalah gambar hasil carian di internet. Pada waktu saya mula convert dahulu akses kepada internet serta penggunaan telefon pintar belum lagi digunakan secara meluas seperti sekarang. Saya ada mengambil beberapa gambar semasa proses converting dahulu tetapi telah tiada dalam simpanan saya.

Ne adalah Gambar sebenar kereta saya

Walaupun sudah beberapa tahun berkecimpung dalam arena passo boon ne saya masih lagi belum puas dan mungkin masih meneruskan minat untuk beberapa tahun lagi. Artikel berkaitan penukaran bahagian dalaman akan dikeluarkan pada post yang akan datang.

#Lovepassoboon

Myvi Passo Boon 1.5CC

Myvi mempunyai kapasiti enjin 1.3 liter dengan kod enjin K3-VE yang turut dikongsi oleh model daripada keluaran Toyota ( PASSO, DUET, RUSH ) , Daihatsu (BOON, YRV, STORIA) & Subaru (JUSTY). Keupayaan enjin ini terbukti kerana banyak digunapakai pada chasis yang berlainan. Namun bagi peminat modifikasi kereta, keupayaan enjin 1.3 liter mungkin masih belum mencukupi dan mula membuat modifikasi dengan memasukkan enjin 1.5 liter kedalam chasis myvi mereka.

Model enjin yang bersesuaian untuk digunakan pada chasis myvi adalah daripada model Toyota Passo Sette / Daihatsu Boon Luminas dan dikenali dengan model Perodua Alza di Malaysia. Ketiga-tiga model tersebut berkongsi platform enjin yang sama iaitu 3SZ-VE.

Toyota Passo Sette

Daihatsu Boon Luminas

3SZ VE  (minkara blog)

3SZ VE

Enjin 3SZ VE menjadi pilihan utama bagi penggemar enjin NA untuk menaiktaraf keupayaan myvi mereka kerana hanya memerlukan modifikasi yang minimum. Tahap minimum adalah dikira apabila penukaran enjin dibuat tetapi masih menggunapakai sistem gantungan (Engine Mounting) asal myvi. Timing Cover 3SZ VE perlu ditukar kepada Timing Cover myvi. Sekiranya myvi tersebut telah membuat penukaran sistem papan pemuka passo dan menggunakan wiring passo/boon, maka kesemua soket wiring elektronik adalah plug & play.

Terdapat juga pengguna enjin K3 VE / K3 VET yang menggunakan Cylinder Head 3SZ VE bersama dengan Throttle Body 3SZ VE kerana rekabentuknya yang lebih besar daripada segi Valve dan bukaan Throttle Body.

Mempunyai bentuk yang hampir sama dengan enjin K3 VE, antara cara mudah untuk mengecam enjin 3SZ VE selain daripada melihat kod enjin pada blok adalah bentuk kotak angin ( Air Cleaner) & Dipstick yang sedikit berbeza.

Toyota Passo Facelift 2007

Setelah 2 tahun, syarikat pengeluar kereta Toyota Passo & Daihatsu Boon telah mengeluarkan model yang dinaik taraf iaitu facelift version 2007. Secara keseluruhan, model facelift ini masih mengekalkan ciri-ciri yang sama dengan model terdahulu tetapi terdapat perubahan pada bentuk bumper hadapan. Contoh version 2007 yang dipaparkan ini merupakan version crossover dan merupakan model keluaran yang unik. Dikenali dengan nama "Petite Toma Collection", keluaran ini mungkin mendapat inspirasi daripada buah tomato.

Petite Toma Version

Toyota Passo Facelift Version 2007

Antara ciri-ciri asas untuk mengenali version facelift 2007 ini adalah warna cream interior yang lebih terang daripada model 2005 dan mempunyai versi tempat duduk hadapan yang bersambung atau dikenali sebagai "Bench Seat".

Interior Petite Toma Version

Di Malaysia, bahagian-bahagian dalaman Toyota Passo Petite Toma Version adalah dikategorikan sebagai RARE dan harga boleh mencecah sehingga ribuan ringgit.

Karpet Dengan Print Tomato

Head Unit Cover & Aircond Controller Warna Buah Tomato

Rim, Stiker pada penutup Petrol & sebelah emblem passo

Saya amat teringin untuk melihat sebuah versi yang disalin daripada Toyota Passo Petite Toma Version ini di Malaysia. Setakat ini ada beberapa myvi yang siap diconvert kepada Petite Toma Version namun bukan 100% mengikut versi tersebut.

TOYOTA PASSO DAIHATSU BOON DI MALAYSIA

Kedua-dua buah kereta ini sebenarnya adalah daripada model yang sama dikeluarkan oleh Toyota & Daihatsu & mula berada dipasaran  negara  jepun pada awal tahun 2005. Di Malaysia kedua-dua model ini adalah mirip kepada Myvi yang dikeluarkan oleh Perodua. Mempunyai bentuk chasis yang sama memudahkan kerja-kerja penambahbaikan dibuat oleh kebanyakkan pemilik Perodua Myvi di Malaysia untuk CONVERT kereta myvi mereka kepada model Toyota Passo @ Daihatsu Boon. Mungkin bagi sesetengah orang di Malaysia melihat sebuah kereta myvi yang telah diubahsuai menjadi toyota passo adalah pelik atau menjengkelkan. Maklum la kereta buatan tempatan tapi ada hati menggunakan logo Toyota / Daihatsu. Namun jika dikaji daripada aspek salah-silah wujudnya Perodua sebenarnya mempunyai hubungkait dengan syarikat Daihatsu Motors Japan. Proses ubahsuai tersebut sebenarnya menggunakan bahagian-bahagian Toyota Passo /Daihatsu Boon yang asli (original) yang diperolehi daripada kedai Halfcut. Kedai-kedai halfcut / spareparts kereta terpakai ini mengimport bahagian-bahagian kereta daripada model Toyota Passo / Daihatsu Boon ini daripada negara jepun kerana permintaan yang tinggi di Malaysia. Sesetengah peminat tegar kenderaan ini sanggup membeli sebuah kereta Toyota Passo / Daihatsu Boon secara CKD (Complete Knock Down) dan menyalin keseluruhan bahagian kecuali chasis myvi mereka bagi mendapatkan Feel JDM.

TOYOTA PASSO

DAIHATSU BOON

Kedua-dua model kereta ini menggunakan base enjin yang sama dengan model myvi iaitu K3VE (1.3 cc) & 1KRFE (1.0 cc). Namun terdapat perbezaan dari segi pemanduan /  handling kerana kedua-dua model ini menggunakan EPS iaitu electronic power steering manakala myvi masih mengekalkan penggunaan pam hidraulik yang konvensional. Kedua-dua model diatas ini merupakan model asas (basic) dan terdapat pelbagai penambahbaikan kepada model ini sehingga pengeluarannya ditamatkan pada tahun 2010.

PAPAN PEMUKA MODEL JEPUN

Model yang bercirikan sporty turut dikeluarkan iaitu Toyota Passo Racy / Daihatsu Boon Custom & Daihatsu Boon X4 ( turbocharged). Perubahan pada bahagian hadapan (bumper) atau dipanggil new facelift bagi model asas (basic) turut dibuat tahun 2007. Model-model lain akan diulas dalam artikel yang akan datang.

SEAT TOYOTA PASSO VERSION 2007 UNTUK DIJUAL

Assalamualaikum & Salam Sejahtera.

Item : Seat Toyota Passo Version 2007
Condition : Tiada Koyak (9/10)
Warna: Cream
Contact : myredpasso@Gmail.com

Description:
Seat Toyota Passo Version 2007 yang masih dalam keadaan baik tanpa koyak. Sesuai digunakan pada kereta yang menggunakan Shifting Gear jenis Columnshift (Tombol gear bersebelahan stereng). Seat masih berada dalam keadaan baik.

Rocker Cover Oil Seal Replacement For Myvi 1.3 (K3VE)

Aktiviti hujung minggu apabila ada masa terluang. Saya decide untuk buat servis biasa tukar oil filter & engine oil. Meter trip menunjukkan angka mencecah 6000 km lebih. Kesibukan yang melampau menyebabkan saya tiada masa untuk membelek kereta. Setelah dibuka bumper saya terperasan yang rocker cover ade leaking. So saya start yamaha ego dan run pergi sparepart untuk beli getah oil seal untuk rocker cover. Alang - alang buka cover saya decide tukar terus getah oil seal sebab belum pernah ditukar. Untuk makluman, getah seal adalah daripada model kembara 1.3 DVVT. Sama sahaja dengai myvi.

So mula - mula saya bukak cover menggunakan spanar T-10. Keluarkan cover dan cuci. Saya buang tinggalan gam pada head menggunakan pisau kecil & nipis. Bahagian membuang tinggalan gam adalah keje remeh yang terpaksa dibuat untuk mengelakkan berlakunya kebocoran apabila getah baru digunakan nanti. Setelah selesai, saya lekatkan getah oil seal baru pada rocker cover dan gam disapukan pada getah. Rocker cover diletakkan semula pada silinder head dan skru diketatkan. Skru perlu diketatkan secara sekata bagi mengurangkan risiko kebocoran.

Minyak enjin yang baru beserta dengan penapis minyak yang baru dipasang. Enjin dihidupkan dan kesan sekiranya terdapat kebocoran.

Gam Gasket - gambar contoh

Contoh Pisau Kecil Seperti Yang warna Hijau

Keseluruhan proses adalah amat mudah namun jika dihantar ke Workshop mungkin anda akan dicaj hampir RM100 tanpa minyak enjin & penapis minyak enjin. Tiada special tools digunakan. 

Review Minyak Enjin K3VE

Biasanya saya menggunakan minyak enjin Perodua (Gold) 5W30. Minyak diperolehi daripada kawan saya dengan harga yang agak murah dan kebiasaanya saya hanya perlu beli Oil Filter sahaja di kedai spareparts.

Setelah berpindah jarak rumah dengan pembekal minyak underground jadi semakin jauh dan saya mengambil keputusan untuk bertukar ke jenama minyak lain. Tinjauan ke beberapa kedai spareparts menyebakan saya menjadi risau untuk membeli minyak enjin yang dijual. Sebagai contoh minyak enjin jenama Perodua boleh diperolehi dalam pelbagai variasi harga. Packaging yang teruk menyebabkan saya merasa tidak yakin. Kemungkinan minyak tersebut adalah minyak yang tidak original or re-filtered adalah agak tinggi. 

Minyak original Perodua yang diperolehi di pusat servis Perodua nampak lebih menyakinkan. Turut terdapat printed tarikh dibotolkan dan tarikh luput.

Minyak yang disyorkan oleh Perodua sebenarnya adalah minyak daripada jenama Petronas. Hanya dibotolkan semula dan menjadi minyak rasmi Perodua. Turut dinyatakan minyak ini telah DIUJI DAN DIIKTIRAF OLEH PERODUA & DAIHATSU MOTOR CORPORATION JEPUN.

So, saya decide untuk membeli minyak Petronas dan pembelian dibuat di stesen minyak Petronas. Minyak Petronas agak sukar diperolehi di kedai spareparts berkemungkinan untuk menjaga kualiti minyak tersebut. Tahap originality adalah lebih terjamin sekiranya pembelian produk dibuat di stesen minyak Petronas.

Dan hasilnya saya rasa enjin agak smooth dan sesuai dengan spesifikasi K3VE. Kemungkinan selepas ini saya akan cuba guna Petronas Gold Fully Synthetic yang harganya mencecah RM200. Kebanyakan rakan di Facebook yang menggunakan K3VET atau K3VE+T guna minyak enjin racing yang harganya lebih  mahal. Minyak Petronas semi sintetik yang saya guna sekarang adalah minyak enjin paling mahal saya pernah beli iaitu RM112 hehehehe.....berdasarkan pengalaman saya....enjin turbocharged lebih sesuai menggunakan minyak yang berkualiti.....hepi booooooooooosting rakan-rakan